Các vấn đề hệ thống treo không khí thông thường và việc sử dụng của nó

Túi khí hoặc các lỗi thanh chống không khí thường được gây ra bởi gỉ ướt, lão hóa hoặc độ ẩm trong hệ thống không khí bị hỏng từ các thành phần treo bên trong.Air có thể bị hỏng khi cao su khô. Lắp đặt không đúng có thể khiến túi khí chà lên khung hoặc các thành phần xung quanh khác, gây ra thiệt hại cho khung. Quá mức của lò xo không khí không bị hạn chế đầy đủ bởi các thành phần treo khác như bộ hấp thụ sốc cũng có thể dẫn đến sự cố sớm của lò xo không khí thông qua việc xé toạc lớp tuân thủ. Chiếc xe sẽ chà xát vào mặt đất hoặc quá cao để di chuyển. Tuy nhiên, hầu hết các hệ thống ô tô hiện đại đã khắc phục nhiều vấn đề này.

Lỗi đường không khí là sự cố của ống kết nối túi khí hoặc thanh chống với phần còn lại của hệ thống không khí, thường là đường phanh không khí được đánh giá cao. Khung khung của chiếc xe cọ vào cạnh sắc nét của thành phần khung hoặc thành phần treo di chuyển, khiến một lỗ hổng hình thành. Chế độ lỗi này thường mất một thời gian để cài đặt ban đầu của hệ thống vì tính toàn vẹn của một phần của đường không khí là bị xâm phạm đến mức thất bại do ma sát và vật liệu bị hao mòn. Một lỗi đường không khí cũng có thể xảy ra nếu một mảnh vụn đường đâm vào đường không khí và thủng hoặc nước mắt, mặc dù điều này ít có khả năng xảy ra khi sử dụng đường thông thường. xảy ra trong các điều kiện off-road thô, nhưng vẫn không phổ biến nếu được cài đặt chính xác. Các lỗi phù hợp thường xảy ra khi được cài đặt lần đầu hoặc khi chúng hiếm khi được sử dụng. Các thành phần chất lượng thấp thường không đáng tin cậy. Các phụ kiện không khí được sử dụng để kết nối các thành phần như túi, van và solenoids với các đường không khí mang không khí. Chúng được vặn vào lắp ráp và hầu hết các dây điểm đẩy hoặc đẩy được đưa vào các phụ kiện.

Lỗi máy nén chủ yếu là do lò xo không khí hoặc rò rỉ không khí. Để duy trì áp suất không khí chính xác trong hệ thống không khí bị rò rỉ, máy nén sẽ bị đốt cháy. Các thành phần điện tử của nó. Điều này có nhiều khả năng xảy ra với các máy nén thấp có chu kỳ không đủ, thường được mua với chi phí thấp. Đối với dự phòng hệ thống, hai máy nén thường là một lựa chọn tốt hơn. Trong sự cố máy sấy, chức năng của máy sấy là loại bỏ độ ẩm khỏi hệ thống không khí, nhưng cuối cùng nó trở nên bão hòa và không thể thực hiện chức năng đó. Điều này có thể khiến độ ẩm tích tụ Trong hệ thống và có thể gây ra thiệt hại lò xo không khí và/hoặc kiệt sức máy nén.

Các vấn đề ECAS

Máy tính ECAS có thể sử dụng các tiêu chí được lập trình sẵn để phát hiện lỗi, ngăn hệ thống đi vào "chế độ lỗi cứng", điều này làm giảm phương tiện xuống hệ thống treo, cho phép nó có thể sử dụng được với hiệu suất giảm đáng kể trước khi sửa chữa. Các thiết bị như máy tính xách tay và PDA chạy phần mềm được phát triển đặc biệt để xóa các lỗi giả và tránh nhu cầu sửa chữa. Một số người "lừa" hệ thống bằng cách điều chỉnh tỷ lệ đòn bẩy trên thiết bị cảm biến chiều cao hoặc sử dụng ECU thứ cấp để luôn thao tác cảm biến để đặt phương tiện lên chiều cao đi xe cụ thể. Mặc quần áo, có thể dẫn đến thất bại máy nén sớm.

Sử dụng trên huấn luyện viên và xe buýt

Xe buýt hiện có trên thị trường có các hệ thống treo bao gồm các hệ thống treo máy hoặc máy bay. Kết hợp với các sản phẩm tương tự, hệ thống treo không khí có lợi thế đáng kể. Huấn luyện viên cũng có một hệ thống gọi là thang máy phà. Điều này cho phép hệ thống treo không khí được nâng lên trên mức chiều cao đi xe bình thường để hỗ trợ cho việc tải và dỡ xe khách trên phà nơi các đường dốc dốc và có nguy cơ tiếp đất, nhưng cũng có thể được sử dụng trên mặt đất gồ ghề hoặc đỉnh đồi dốc. Trong khi thang máy phà có thể được lắp đặt trên một số xe buýt, các thiết bị quỳ là phổ biến hơn trên xe buýt công cộng. Điều này giúp giảm chiều cao của các bước để tiếp cận dễ dàng hơn bởi hành khách. Cũng được sử dụng khi sử dụng đường dốc xe lăn tích hợp. Cho nhiều lợi thế, hệ thống treo không khí đã được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện thương mại từ năm 1980.