Chính xác thì SPMT là gì - phương tiện vận chuyển mạnh nhất trên đất liền - Phần 1

Tên Trung Quốc của SPMT : Xe vận chuyển mô-đun tự đẩy, còn được gọi là xe phẳng thủy lực tự hành. Nó chủ yếu được sử dụng để vận chuyển các cấu trúc nặng, lớn, cao và có hình dạng đặc biệt. Ưu điểm của nó là sử dụng linh hoạt, tải và dỡ tải thuận tiện, và khả năng tải có thể đạt hơn 50000 tấn trong điều kiện lắp ráp cơ khí đa xe hoặc kết hợp miễn phí. Nó được sử dụng rộng rãi trong sản xuất thiết bị, dầu mỏ, công nghiệp hóa chất, dầu ngoài khơi, xây dựng cầu và các lĩnh vực kỹ thuật khác.

Đối với xây dựng kỹ thuật quy mô lớn, cách thức các thành phần kỹ thuật tiền chế ngoài công trường và sau đó được vận chuyển đến địa điểm để lắp ráp chung thường được áp dụng để rút ngắn thời gian xây dựng một cách hiệu quả và giảm chi phí xây dựng; Nếu mô -đun được tháo rời quá nhiều, nó có lợi cho việc vận chuyển và nâng cao, nhưng không có lợi cho Đại hội đồng và vận hành. Nếu mô -đun được tháo rời càng ít càng tốt, mô -đun duy nhất sẽ rất lớn, nhưng nó sẽ đặt ra một thách thức đối với vận chuyển và nâng cao. SPMT ra đời theo nhu cầu này.

Thành phần hệ thống SPMT kiểu Scheuerle

1. Mô -đun SPMT

Các mô -đun SPMT có các mô -đun trục 2, 3, 4 và 6 , trong đó các mô -đun trục 4 và 6 là phổ biến nhất. Thiết kế kích thước của SPMT rất tinh tế. Mô-đun rộng 2,43 m, dài 5,6 m (mô-đun 4 trục) và dài 8,4 m (mô-đun 6 trục). Nó có thể được vận chuyển trong các thùng chứa khung 20 'và 40' tiêu chuẩn. Một số công ty kỹ thuật siêu lớn có phạm vi kinh doanh toàn cầu, nhưng họ có thể không có chi nhánh địa phương, vì vậy cần phải vận chuyển các thiết bị hạng nặng cần thiết cho dự án đến địa phương. Việc vận chuyển xuyên quốc gia của các thiết bị hạng nặng nói chung là sự kết hợp giữa giao thông đại dương và vận chuyển đất liền (đường cao tốc và đường sắt). Việc chứa các thiết bị có thể mang lại sự tiện lợi lớn và tiết kiệm rất nhiều chi phí vận chuyển, để nhận ra việc triển khai toàn cầu hóa nhanh chóng, đây là một trong những mục tiêu thiết kế ban đầu của SPMT.

Mỗi trục bao gồm hai trục con lắc. Mỗi trục con lắc được trang bị hai bánh xe (lốp chứa đầy không khí hoặc lốp rắn có thể được chọn). Trục trung tâm của hai bánh có thể xoay ở một góc nhất định dọc theo tâm trong mặt phẳng thẳng đứng, có thể làm cho mô -đun bù chiều cao của mặt đất theo hướng ngang.

Mô -đun điều khiển việc nâng qua hệ thống thủy lực. Chiều cao bình thường là 1,5 m và có phạm vi nâng 350 mm lên xuống. Mỗi trục nghiêng có huyền phù thủy lực độc lập, nhưng các hình trụ thủy lực của một số trục liền kề được kết nối nối tiếp thành một số nhóm mạch kín. Khi đi qua đường dốc hoặc đường không đều, cân bằng áp suất của xi lanh mạch có thể được sử dụng để tự động điều chỉnh chiều cao của xi lanh thủy lực của mỗi trục để thích nghi với mặt đất và bù theo hướng dọc. Kết hợp với bù bên của trục nghiêng, nó có thể điều chỉnh hiệu quả sự cân bằng tải của mỗi bánh xe, tránh quá tải và vỡ lốp xe riêng lẻ. Việc nâng và hạ thấp hệ thống thủy lực cũng có thể được kiểm soát thủ công để tạo điều kiện cho việc tải và dỡ hàng hóa. Khi tải trọng là ánh sáng hoặc không tải, một số trục thậm chí có thể được rút lại mà không tiếp xúc với mặt đất để giảm tổn thất kháng thuốc.