Tìm hiểu các tính năng rơ moóc mô -đun thủy lực và hệ thống lái

Trailer mô -đun trục thủy lực là gì?

Trong lĩnh vực vận chuyển quy mô lớn, để đáp ứng các yêu cầu về khả năng chịu lực của đường và cầu, thường cần sử dụng một thân xe rất dài và nhiều lốp xe Trong khi lái xe. Với sự phát triển của công nghệ thủy lực hiện đại, các phương tiện vận chuyển quy mô lớn bắt đầu sử dụngxe kéo phẳng thủy lực hoặc thêm một số thành phần dựa trên các xe kéo phẳng thủy lực để tạo thành các hình thức khác của các nhóm xe.

Các tính năng cấu trúc của trailer mô -đun thủy lực

Lấy nhiều huyền phù độc lập với các xi lanh thủy lực tích hợp làm bộ phận mang cơ bản, các hình trụ thủy lực của mỗi hệ thống treo được kết nối bằng các đường ống thủy lực, do đó tải trọng hàng hóa thừa cân được phân phối đều cho mỗi lốp xe kéo. Phương pháp này để cân bằng thủy lực các lực của mỗi hệ thống treo Trailer phẳng thủy lực có các đặc điểm của nền tảng hàng hóa thấp, trọng lượng nhỏ và khả năng mang theo lớn. Đoạn trailer phẳng thủy lực cũng được sản xuất thành một cấu trúc mô -đun, bao gồm các đoạn giới thiệu có số lượng trục nhỏ hơn. Mỗi mô -đun có thể được ghép theo chiều dọc hoặc ngang để tạo thành các rơ moóc với các chiều dài và chiều rộng khác nhau để thích ứng với chất lượng và kích thước khác nhau của hàng hóa, đồng thời. Nó cũng đáp ứng các yêu cầu về khả năng mang khác nhau của đường và cầu.

Phân loại xe kéo nâng thủy lực

Theo các chế độ lái xe và chế độ lái khác nhau, các xe kéo phẳng thủy lực có thể được chia thành một số hình thức cơ bản như các đơn vị xe rơ moóc được kéo, các đơn vị bán tựa rơ moóc, đơn vị tự hành và các đơn vị tự hành phương.

Hệ thống chỉ đạo cho trailer mô -đun thủy lực

Chức năng của hệ thống lái xe kéo là đảm bảo rằng tất cả các bánh xe đều ở trạng thái lăn thuần túy trong quá trình quay và không có trượt bên. Cuối cùng, phải hài lòng rằng tại mỗi thời điểm rẽ, các đường mở rộng trục của tất cả các bánh xe giao nhau tại một điểm (như thể hiện trong hình bên dưới), là trung tâm lái tức thời.

Đối với các đoạn giới thiệu có số lượng trục lẻ, việc treo trục trung tâm theo chiều dọc thường không quay trong quá trình quay, như thể hiện trong a) ở trên, và thông thường, hãy gọi trục này là trục khóa. Đối với một đoạn giới thiệu có số lượng trục chẵn, tất cả các bánh xe thường được quay. Như được hiển thị trong Hình B) ở trên, tâm dọc của trailer chính xác là trục đối xứng của góc lái của huyền phù phía trước và phía sau, nghĩa là, nó có thể được tưởng tượng như một trục khóa. Phần mở rộng của trục khóa phải đi qua trung tâm rẽ tức thời.

Để đảm bảo rằng mỗi bánh xe được điều khiển theo luật lái, các rơ moóc không phải là một cơ bản sử dụng cơ chế lái xe kéo cơ học. Như được hiển thị trong hình trên, nó là một cấu trúc lái điển hình với một tấm lái ở giữa, bao gồm một tấm lái trung tâm thanh dọc theo tay lái, một thanh buộc lái và tấm lái bánh xe (cố định trên hệ thống treo) . Trong số đó, hai trung tâm liền kề, tấm lái tạo thành một liên kết bốn thanh, và tấm lái trung tâm và tấm lái bánh xe tạo thành một liên kết bốn thanh. Nhiều lỗ thanh lái thường được thực hiện trên tấm lái trung tâm, có thể tương ứng với kết nối lái của trailer dưới số lượng trục khác nhau.

Khi số lượng trục trailer lớn, các hệ thống lái ở phía trước và phía sau của trailer thường được kết nối bằng thủy lực. Hình trên cho thấy một kết nối thủy lực điển hình. Nguyên tắc là: khi mặt trước của trailer rẽ sang phải, buồng dầu phía sau của xi lanh thủy lực lái phía trước A được nén, và dầu thủy lực được bơm ra và đẩy xi lanh thủy lực lái C ở phía sau của trailer để đưa ra hành động, nhận ra hướng của hệ thống lái ở phía sau trailer. Tay lái góc bằng nhau; Khi mặt trước của trailer rẽ sang trái, buồng dầu phía sau của xi lanh thủy lực trước tay lái B bị nén, và dầu thủy lực được bơm ra và đẩy xi lanh thủy lực lái D để hành động, nhận ra góc bên phải của tay lái phía sau Hệ thống của trailer. xoay. Theo cách này, yêu cầu của cùng một trung tâm lái tức thời của các đoạn giới thiệu phía trước và phía sau có thể được đáp ứng.

Đối với nhóm xe kéo, chế độ lái lái của trailer có thể được điều khiển bởi thanh kéo hoặc bằng xi lanh thủy lực. Bằng cách nới lỏng và vặn vít trong pin kết nối chuyển đổi lái (Hình 3), thanh kéo có thể tách và kết hợp hệ thống thanh kéo lái được sử dụng để chuyển đổi hai chế độ lái. Khi lái xe bình thường trên đường, thanh kéo thường được sử dụng để điều khiển chế độ lái. Tại thời điểm này, trailer tự động theo dõi đường lái xe của máy kéo, có thể duy trì sự ổn định và an toàn của tay lái xe kéo ở tốc độ cao. Khi gặp phải một đường cong sắc nét trên đường hoặc cần đảo ngược, có thể được giải phóng chân kết nối chuyển đổi lái và máy điện thủy lực có thể được bắt đầu cùng một lúc. Ngoài ra, trình điều khiển trailer được sắp xếp để điều khiển van thủy lực điều khiển lái và phương pháp truyền động thủy lực được áp dụng để cho phép trailer xác định độc lập theo dõi bánh xe của nó trong một phạm vi nhất định. cho khả năng vào cua tốt nhất.